Ebene Magazine – L’adoption des véhicules électriques de SA s’accélère lentement

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Alors que l’Afrique du Sud est en tête des autres pays africains en matière d’adoption de véhicules électriques (VE), par rapport à d’autres marchés émergents comme l’Inde et le Mexique, le pays prend du retard.

Ceci est conforme au Global EV Outlook 2021 compilé par l’Agence internationale de l’énergie, en collaboration avec le contributeur annuel sud-africain uYilo eMobility Program, une initiative de l’Agence d’innovation technologique.

Le Global EV Outlook est une publication annuelle qui identifie et discute des développements récents de la mobilité électrique à travers le monde, développée avec le soutien des membres de l’Initiative pour les véhicules électriques.

Selon le rapport, les ventes internationales de véhicules électriques ont augmenté de 41% en 2020, atteignant 10 millions de voitures électriques sur les routes du monde à la fin de l’année, malgré le ralentissement mondial lié à la pandémie dans lequel les ventes mondiales de voitures ont chuté 6 %.

En Afrique du Sud, l’utilisation des VE a lentement augmenté, atteignant 1332 véhicules sur les routes locales à la fin de février 2021, contre 1119 à la fin de 2019.

Le rapport note également que la SA s’est classée cinquième au niveau mondial pour le ratio de bornes de recharge publiques pour VE, seuls la Corée, le Chili, le Mexique, l’Indonésie et les Pays-Bas ayant plus de chargeurs par VE que l’État d’Afrique australe.

En février 2021, les immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV) (671) ont dépassé celles des immatriculations de véhicules électriques hybrides rechargeables localement (661). Cette étape marque les progrès de la technologie des batteries dans l’espace des véhicules électriques et la confiance croissante des consommateurs locaux dans la gamme proposée dans les BEV de nouvelle génération, avec moins de recours à la technologie hybride des moteurs à combustion interne, selon le programme uYilo eMobility.

Le même mois, SA a également enregistré sa première immatriculation d’une Ferrari hybride rechargeable, la SF90.

«Alors que SA est actuellement en tête des autres pays africains, en termes d’autres pays en développement comme l’Inde, nous sommes en retard en termes d’adoption des VE». dit Hiten Parmar, directeur du programme uYilo e-Mobility.

– Les principaux pays développés comme la Norvège ont 74% des ventes de voitures neuves électriques rechargeables. D’autres pays africains tels que le Rwanda et le Kenya introduisent de nouveaux cadres pour faire progresser l’adoption des VE dans leur pays. Un seul pays africain, le Cap-Vert, a annoncé l’interdiction des voitures à moteur à combustion interne d’ici 2035.â ????

L’Inde comptait 12 500 véhicules électriques à la fin de février 2021, tandis que le Mexique en comptait 7 100.

SA a une empreinte active de 250 bornes de recharge publiques activées par de multiples initiatives et constructeurs automobiles à travers les principales autoroutes du pays, selon le site Web de cartographie de l’infrastructure de recharge PlugShare.

Selon le Global EV Outlook, la résilience des ventes mondiales de véhicules électriques face à la pandémie repose sur trois piliers principaux: le nombre de modèles de véhicules électriques a augmenté tandis que les coûts des batteries ont continué de baisser; cadres réglementaires favorables; et des incitations supplémentaires pour protéger les ventes de VE du ralentissement économique.

Même avant la pandémie, de nombreux pays renforçaient des politiques clés telles que les normes d’émissions de CO2 et les mandats de véhicules zéro émission, note le rapport. À la fin de 2020, plus de 20 pays avaient annoncé l’interdiction de la vente de voitures conventionnelles ou exigé que toutes les nouvelles ventes soient des véhicules zéro émission.

Alors que les politiques existantes dans le monde suggèrent une croissance saine des VE au cours de la dernière décennie, en Afrique du Sud, le manque de prix et le manque de programmes d’incitation gouvernementaux sont parmi les principaux obstacles à l’adoption des VE, note le rapport.

Parme dit qu’à ce stade, SA n’a pas non plus d’objectifs spécifiques fixés pour les véhicules électriques dans le pays.

â ???? SA a des politiques habilitantes qui se rapportent aux VE, comme le Plan de développement national 2030 et la stratégie de transport vert de 2018. Cependant, le défi au sein du marché a été sur l’accessibilité des véhicules électriques, â ???? explique Parmar.

– L’autre aspect concerne également l’incitation à l’assemblage local de véhicules électriques et à la production de composants de véhicules électriques en Afrique du Sud, ce qui doit être encouragé dans le cadre du programme de localisation automobile de SA. Actuellement, il n’y a pas d’incitation directe pour la production de composants EV ou EV en Afrique du Sud par rapport aux équipements commerciaux industriels.

En Afrique du Sud, la tarification des véhicules électriques est encore largement influencée par les droits de douane à l’importation et les droits ad valorem. taxe basée sur la valeur imposable d’un article. Pour les seuls droits d’importation, les véhicules à moteur à combustion interne bénéficient de droits de douane de 18% lorsqu’ils sont importés de l’Union européenne, tandis que les véhicules électriques en bénéficient de 25%, souligne-t-il.

«Le droit ad valorem est ensuite ajouté à cela, puis la TVA également qui est appliquée au prix de détail que les consommateurs doivent payer pour les véhicules électriques.»

De même, l’enquête 2020 sur les acheteurs de véhicules électriques, menée par AutoTrader l’année dernière, a révélé que, bien qu’il existe une demande de véhicules électriques de la part des clients sud-africains, les prix élevés et les droits d’importation élevés sont les plus grands obstacles.

Ref: https://www.itweb.co.za

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