Ebene Magazine – Formule 1 – malgré la victoire de Lewis Hamilton au départ: la Red Bull World Cup est-elle favorite?

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Après l’ouverture de la Formule 1 à Bahreïn, la prochaine confrontation entre Mercedes et Red Bull aura lieu le week-end prochain à Imola, en Italie. Un duel dans lequel la lutte pour le titre mondial sera très probablement décidée – et peut-être plus que jamais. .

Si vous deviez nommer un autre talent chez Toto Wolff – en plus de son extraordinaire capacité à constituer une équipe de Formule 1 au fil des ans, à la diriger et à en faire l’une des équipes de course les plus performantes de tous les temps – alors vous le feriez sans aucun doute. proposer son talent dans le domaine de la guerre psychologique.

Ces dernières années, le patron de Mercedes s’est inlassablement prononcé contre les différents adversaires des Silver Arrows, malgré un package global largement inégalé par son équipe. La même chose était à nouveau à l’ordre du jour en 2021. Et donc, à l’approche et autour des essais routiers, l’adversaire potentiellement le plus fort de Red Bull a été hautement félicité et déclaré favori pour le titre. Selon Wolff à l’époque, vous vous voyez plus dans le rôle du chasseur.

Le fait que, quelques semaines plus tard, Red Bull était vraiment à égalité avec Mercedes et que la victoire de Max Verstappen à Bahreïn était plus susceptible de passer à travers ses propres erreurs stratégiques qu’un manque d’espace de course, a suscité l’étonnement non seulement chez Toto Wolff. C’était presque comme s’il pouvait y avoir quelque chose dans la catégorie reine du sport automobile qu’il semblait avoir perdu il y a de nombreuses années: la tension dans la lutte pour le titre.

Mais que nous apprend le premier Grand Prix de la saison? Red Bull peut-il maintenir le niveau et tenir tête à Mercedes pendant toute une saison? Ou les Silver Arrows ont-ils encore un atout dans leurs manches et sont-ils couronnés champions de F1 pour la huitième fois consécutive?

Par rapport à l’année précédente, beaucoup de choses se sont passées dans le règlement de la Formule 1 pour 2021. Bien que de nombreux changements aient été reportés à la saison à venir en raison de la pandémie corona, certains ajustements ont néanmoins été apportés. Cette année, par exemple, il y a un soubassement modifié. Une circoncision a été faite afin de couper la voiture d’environ dix pour cent de la force d’appui et de la ralentir. La raison en est le fabricant de pneus Pirelli, qui n’a pas voulu apporter de nouveaux pneus au départ en raison des coûts élevés.

Cela semble toucher particulièrement les équipes avec un faible angle d’attaque, donc Mercedes. « Ce n’est pas l’un des points forts de notre package, pas au stade actuel de la saison. Nous en avons déjà discuté », déclare le pilote Valtteri Bottas, mais assure également qu’ils « y travaillent ».

Son patron voit également un problème similaire avec le W12. « L’analyse a en fait montré que les voitures de haut niveau perdent moins d’appui », a déclaré Wolff. «Et nous ne pouvons pas simplement soulever l’arrière de notre voiture et tout ira bien à nouveau. Nous ne pouvons pas ajuster notre suspension arrière comme Red Bull, par exemple, parce que notre voiture de course suit un concept différent. Mais ce n’est pas seulement Comme ça, nos pneus ne s’harmonisent pas avec le châssis comme ils le font avec les autres voitures. « 

Un problème qui ne peut être facilement résolu du jour au lendemain. Dans des circonstances normales, Mercedes pourrait accélérer le développement intensif et essayer de rendre la voiture plus rapide grâce à des mises à jour. Mais les équipes de course ne peuvent pas utiliser des ressources illimitées en 2021: dans la réglementation, les heures en soufflerie et dans le calcul de la dynamique des flux ont été raccourcies, et vous travaillez sous un plafond budgétaire. De plus, chaque équipe doit être claire sur la façon dont les ressources doivent être réparties afin de ne pas prendre de retard avec la toute nouvelle voiture de course en 2022. On peut se demander si un désavantage conceptuel peut être effacé dans ce contexte.

Voici comment l’ingénieur Mercedes Andrew Shovlin voit les choses: « Normalement, nous intensifierions maintenant les travaux dans la soufflerie, nous chercherions plus d’appui, et nos collègues du service moteur chatouillaient un peu plus de puissance du moteur. » Mais c’est impossible en 2021: « Notre temps en soufflerie est limité. Les travaux sur les bancs d’essais moteurs sont également limités, et nous n’avons qu’une seule marche Evo disponible, auparavant il y en avait trois. »

C’est pourquoi on se concentrera sur « des améliorations moins significatives, sur des subtilités comme la maniabilité, et encore une meilleure préparation avant le week-end GP ». Interrogé sur la lutte pour le titre, Shovlin a prédit que « Red Bull et nous serons une question de nuances. Mais une chose est sûre: avec la nouvelle réglementation, nous ne pourrons pas laisser nos adversaires derrière par le seul développement. »

La situation chez Red Bull est complètement différente. Au cours des dix dernières années, les Autrichiens se sont fait un nom en construisant une voiture toujours aérodynamiquement presque parfaitement équilibrée. Cela semble également être le cas en 2021. « Le Red Bull est assez solide, surtout dans les virages plus rapides », a déclaré Bottas après la course à Bahreïn. Surtout sur les routes comme maintenant à Imola, en Italie (dim., À partir de 15 heures dans le téléscripteur en direct) – qui est moins connue pour ses passages à grande vitesse et plus pour les virages rapides et consécutifs – c’est un énorme avantage.

De plus, il existe un moteur Honda, qui a évolué au fil des ans, passant de l’un des groupes motopropulseurs les plus faibles à l’un des plus puissants. Il y a un an, Honda a officiellement annoncé qu’elle ne construirait plus de moteurs pour la catégorie reine du sport automobile après 2021. Dans leur dernière saison de F1, les Japonais veulent tout redonner. « Avant cette saison, nous avons examiné l’ancien moteur pour voir jusqu’où nous pouvions encore aller jusqu’à la limite », a déclaré le directeur technique Yasuaki Asaki de formula1.com.

« Nous avons rapidement réalisé que nous ne pouvions rivaliser avec Mercedes qu’avec un moteur plus perfectionné. Grâce à nos employés, nous avons réussi le début de saison à Bahreïn à temps », a poursuivi Asaki. Les changements signifient que la chambre de combustion du moteur peut fonctionner plus efficacement: « Nous avons changé l’inclinaison du trou en réduisant la distance entre un trou et le suivant, de sorte que nous avons rendu le moteur lui-même plus court et plus petit. »

Le nouvel arbre à cames en particulier a tout pour extraire encore plus de puissance du moteur Honda: il est devenu plus petit, prend moins de place et est plus profond dans la voiture. Il y a également des angles de soupape modifiés. Toutes ces modifications rendent le lecteur RB plus rapide, plus fiable et donc plus compétitif.

En ce qui concerne l’appariement des pilotes, Red Bull n’est peut-être presque jamais là. Le méga talent Max Verstappen a reçu un numéro deux plus que capable aux côtés de Sergio Perez. Avec le Mexicain, Red Bull obtient – contrairement aux années précédentes, lorsque les pilotes s’appelaient encore Pierre Gasly et Alexander Albon – des opportunités tactiquement complètement nouvelles. Non seulement Perez peut soutenir le Néerlandais au sommet avec sa vitesse, mais le joueur de 31 ans est également l’un des pilotes les plus expérimentés du domaine en matière de développement.

Tous ces éléments sont de bonnes raisons pour que Mercedes soit sérieusement préoccupée. Même lors du départ passionnant à Bahreïn il y a trois semaines, la Silver Arrow était la voiture clairement inférieure, bien que le Sakhir International Cicuit ne soit en fait pas attendu en tant que route RB sur papier. Les années de domination parfois écrasante pourraient appartenir au passé.

Pour aggraver les choses, Lewis Hamilton a un adversaire à Max Verstappen qui semble défier la confiance en soi. Dans une interview avec Münchner Merkur et tz, on lui a demandé s’il savait quelque chose comme le doute de soi. « Je ne pense pas », a déclaré Verstappen: « J’essaie toujours de tirer le maximum de moi-même. Je fais très bien. » À Imola, il peut et veut le prouver à nouveau.

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Ref: https://www.spox.com

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